順勢分順勢漂移和順勢噴火。

順勢漂移：

先說一下大概概念。就是在漂移時盡量的順著車前進的方向，減少漂移幅度的漂移，從而達到增加集氣效率的作用。乍一聽是不是有些像最佳化漂移的定義。其實最佳化漂移只是順勢漂移的一種。
舉一個很簡單的例子。在城鎮(zhèn)高速這張圖中，直道上用加速然后緊接一個斷位漂這一跑法，為什么車要從右到左然后接斷位漂？照常理來說兩點間直線最短，但為什么一定要選一個折線跑呢？這就是順勢漂移，你可以試一下跑直線接斷位，是不是感覺車很笨重，拉回車頭很困難，而且集氣也不多，速度還慢。而利用車前進的勢頭，順著方向漂移，車就很好控制了，而且集氣多，減速少。
還有許多例子。比如森林發(fā)夾進發(fā)夾彎前那個下坡彎。是不是有時候感覺漂移速度快，而且集氣很多，貼內(nèi)道緊。而有時候漂移時間并不短，可是車向外滑，集氣很少，而且減速很嚴重。這也是前者利用了順勢漂移的原因。
再說一個比較抽象的現(xiàn)象。比如一個直道，先向右漂，但是不斷位，再漂移要結(jié)束時再向左漂，很明顯地可以看出向右漂的集氣要比左漂的多很多。因為向左漂移時你的車違背了車前進的勢頭，所以才會導致這個結(jié)果。
舉了這么多例子，現(xiàn)在說一下順勢漂移的方法。最重要的有兩點：第一還是那個永遠不變的問題——入彎角度。角度真的是太重要了。在這里因為彎的情況不同，所以不好說應該選用什么角度入彎。但是有一點是不變的，那就是車盡量從外到內(nèi)的直插入彎，對付一般的彎道，這是最快的。（沒加速過U形彎要內(nèi)切內(nèi)入彎，但加速過U形彎還是要外切內(nèi)入彎才貼彎緊，速度快。如果加速過U形彎采用內(nèi)切內(nèi)入彎，會導致因速度快車向外滑出的現(xiàn)象，喪失內(nèi)道位置） 第二點是入彎前方向鍵一定要先轉(zhuǎn)向彎道的方向，再點shift漂移。（這一點和最佳化漂移是一樣的）

順勢噴火：

還是講一下大概概念。在噴火時盡量向著車前進的方向噴。要把這1秒不到的噴火的作用發(fā)揮到最大極限。
這一點最好的例子就是LINK雙噴和普通雙噴了。LINK雙噴兩個噴火一起用，而且是用在車前進的方向上，當然要比普通雙噴的回方向的時候噴一下，然后再噴一下要快。因為回方向時車不是在前進的方向上。
連噴中順勢噴火的運用也很多，要順著車移動的大方向噴，才能發(fā)揮最大效率。
順勢漂移和順勢噴火其實沒有明確的概念，也沒有明確的方法，我所說的只是大概概念和一般方法，最重要的是一種特殊感覺。這種感覺只有再通過大量練習后才可以掌握。所以練習還是基礎，沒有一步登天的事。
常看錄象的人就知道，為什么高手可以跑得行云流水，好象什么都是順著他的車來的。而我們跑總要出現(xiàn)一些側(cè)滑或者違背車的前進方向進行的漂移和噴火。這就是順勢的用的好壞與否的結(jié)果。
為什么我們和高手視屏中的跑法完全一樣，但就是要比他們差那么幾秒鐘。這是因為彎道的質(zhì)量。恒定一個彎道的質(zhì)量高低的標準是什么？那就是出彎速度。高手入彎速度和出彎速度基本是保持平衡的，這就是順勢運用得好的結(jié)果。他們的漂移和噴火都很流暢，因為他們很了解車的移動方向，順著車來，一點不違背車的前進，所以動力減少幾乎為零。出彎速度快，那么加速的時間自然就少，所以快就比我們快在這里，幾個彎的累積，加起來也就是那幾秒鐘了。

最后談一下為什么我說順勢是競速的最后瓶頸？因為不論連噴雙噴再好，總有一個明確的手法和一套系統(tǒng)的練習方法。而順勢只是一種感覺。