作為一個跑跑卡丁車高手，就必須要掌握不同的漂移技巧，比如說最基本的過彎漂移，之后到后來，的雙噴，連噴，等等。下面筆者就總結了各種各樣的漂移方法按鍵技巧，分享給大家。

↑→+Shift(Shift一定要點的很輕很輕)
↑←(拉回車頭)
↑(噴射)
連 飄:↑→+Shift(進入飄移)
↑←(拉車頭)
↑→+Shift(這里的↑是噴射第一次飄移而→和Shift是進入第二次飄移)
斷 位:↑→+Shift
↑←+Shift(在第一次飄移沒完的時候點,Shift輕輕點一下)
↑(噴射)
雙 噴:↑→+Shift(最佳化飄移)
↑←{拉回車頭(不噴,由于第一次飄移可以噴射一次,但是在這里不能噴}
→+Shift(第一次飄完馬上進入第二次飄移,記:這里的飄移不能點↑)
↑+←(由于第一次飄移,在這里的↑是噴射第一次飄移,而←是拉車頭)
↑(噴射第二次飄移的)
連 噴:↑→+Shift(最佳化飄移)
↑←{拉回車頭(不噴,由于第一次飄移可以噴射一次,但是在這里不能噴}
→+Shift(第一次飄完馬上進入第二次飄移,記:這里的飄移不能點↑)
↑+←(由于第一次飄移,在這里的↑是噴射第一次飄移,而←是拉車頭)
→+Shift
↑+←(重復這兩步就是連噴)
注:其中的+號表示的順序,如果沒的+號的就是要一起按的.這幾種方法點Shift鍵都要很輕,如果重了車就要打滑,這樣不但不能噴射,而且還減慢了車的速度.
連噴,雙噴不是10分鐘就能學會的,那些人說的什么10分鐘就能學會是完全不可能的,學習連噴和雙噴是需要很長時間的練習,來回反復的飄移,噴射.先在空地練習,然后進地圖來回反復的開,尋找最好的入彎角度,這樣連噴過彎才能達到最佳效果.任何一個技術都是需要多多練習的,所謂的10分鐘就學會,那簡直就是天方夜談。

斷位-連,雙噴-最佳,順勢飄-角度！完全解析

1.最佳化漂移,用白話說最佳化就是兩條漂移線保持平行，漂移時間不要過長，讓車速減的最少，具體操作還要多看視頻,如果跑高速不用連噴那些花俏的漂移,光用最簡單的最佳化漂移,你也可以跑09左右的.
這個最佳還需要用于連噴,雙噴,斷位上,這樣你的成績就會快速的提高.

2.連噴,雙噴.這是技術噴法,首先應該清楚這兩個噴法的含義,指法,噴法都不一樣的.連噴是噴射頻率速度快,每次飄氣少,越噴車速越慢;雙噴是噴射頻率速度慢,每次飄氣多,越噴車速越快.個人推薦使用雙噴技術,有很多人認為在高速的里大U型彎那,看別人都是連續噴火漂移,就是連噴,錯,要看他使用的什么技術,連噴技術叫連噴,使用雙噴技術也是可以噴3下以上,甚至可以噴100下或更多,只是一個比喻!還有一點,不是學會了連噴雙噴就可以提高成績,但也不是絕對,所有人都知道,這種噴法只是一個藝術,也確實可以提高些成績,但是你練的是否熟練在練習場里,不管你用連噴雙噴結束,噴10次之后,你的車速是否已經達到140的車速了,或者在城鎮公路的轉盤道那,用馬拉松R4的話,你的車速在噴10下以后是否達到170以上.

3.斷位技術，如果看過視頻的朋友都會大概了解一 褪前戳醬蜸HIFT，一次漂移，一次矯正車頭，但是不光是這么簡單的事情，他需要在跑的當中尋找一個位置問題，斷位嘛，這個位需要找好，不是跟視頻里一樣了，就可以了，看看你斷位之后的車速跟人家是否一樣，（我這里讓大家看的視頻，都是指那些跑的好的，多看幾個對比一下，看看這個每一步的標準是什么是多少，也給自己定一個標準）然后去多加練習。

4.角度,這一點是在以上技術全部掌握好的情況下,再一次需要突破瓶頸的時候注意的一點.角度就是漂移時,入彎的角度,和出彎的角度,最有效的過彎,大家都知道兩點中直線距離最短的原理,過彎也有類似,就是用最佳的漂移技術用最短的時間通過一個彎到,這就需要不斷的練習了,因為這個角度是無形的,全靠自己理解和掌握,推薦一個方法,比方說一個地圖用全抓地的方法跑10遍,別光跑了,記住過彎時抓地入彎角度,出彎角度,而且需要貼近內道跑,直線的時候在中間跑,入彎時候在中間入,入到內道,出彎的時候又出到道路的中間位置,(個人理解是這樣的,看過很多視頻也是這樣,如果有錯誤,請高手指點)好了,跑了10遍之后,你再用漂移結合你抓地時入彎出彎時的角度來跑一下,你應該會感覺提高了些成績^_^.角度都是自己在不斷的練習中搜索出來的.

5.再一次突破瓶頸的無形技術"順勢"!這一點全靠理解,也是跑時間長了之后摸索出來的.就是在有些漂移過程中,好似車子是被甩出去的感覺!我也說不好,特此借鑒一下別人的語言:

跑跑卡丁車: 順勢——競速的最后瓶頸2006-10-28 07:05 在R級你現在跑城鎮高速假如可以到2分28左右的水平，如果多練連噴、斷位漂、貼內道，也許一周后可以跑到2分25、24。但是想達到全國一流水平，也就是2分20以內，就要好好理解順勢這一種特殊的感覺了。

順勢分順勢漂移和順勢噴火。

順勢漂移：

先說一下大概概念。就是在漂移時盡量的順著車前進的方向，減少漂移幅度的漂移，從而達到增加集氣效率的作用。乍一聽是不是有些像最佳化漂移的定義。其實最佳化漂移只是順勢漂移的一種。
舉一個很簡單的例子。在城鎮高速這張圖中，直道上用加速然后緊接一個斷位漂這一跑法，為什么車要從右到左然后接斷位漂？照常理來說兩點間直線最短，但為什么一定要選一個折線跑呢？這就是順勢漂移，你可以試一下跑直線接斷位，是不是感覺車很笨重，拉回車頭很困難，而且集氣也不多，速度還慢。而利用車前進的勢頭，順著方向漂移，車就很好控制了，而且集氣多，減速少。
還有許多例子。比如森林發夾進發夾彎前那個下坡彎。是不是有時候感覺漂移速度快，而且集氣很多，貼內道緊。而有時候漂移時間并不短，可是車向外滑，集氣很少，而且減速很嚴重。這也是前者利用了順勢漂移的原因。
再說一個比較抽象的現象。比如一個直道，先向右漂，但是不斷位，再漂移要結束時再向左漂，很明顯地可以看出向右漂的集氣要比左漂的多很多。因為向左漂移時你的車違背了車前進的勢頭，所以才會導致這個結果。
舉了這么多例子，現在說一下順勢漂移的方法。最重要的有兩點：第一還是那個永遠不變的問題——入彎角度。角度真的是太重要了。在這里因為彎的情況不同，所以不好說應該選用什么角度入彎。但是有一點是不變的，那就是車盡量從外到內的直插入彎，對付一般的彎道，這是最快的。（沒加速過U形彎要內切內入彎，但加速過U形彎還是要外切內入彎才貼彎緊，速度快。如果加速過U形彎采用內切內入彎，會導致因速度快車向外滑出的現象，喪失內道位置） 第二點是入彎前方向鍵一定要先轉向彎道的方向，再點shift漂移。（這一點和最佳化漂移是一樣的）

順勢噴火：

還是講一下大概概念。在噴火時盡量向著車前進的方向噴。要把這1秒不到的噴火的作用發揮到最大極限。
這一點最好的例子就是LINK雙噴和普通雙噴了。LINK雙噴兩個噴火一起用，而且是用在車前進的方向上，當然要比普通雙噴的回方向的時候噴一下，然后再噴一下要快。因為回方向時車不是在前進的方向上。
連噴中順勢噴火的運用也很多，要順著車移動的大方向噴，才能發揮最大效率。
順勢漂移和順勢噴火其實沒有明確的概念，也沒有明確的方法，我所說的只是大概概念和一般方法，最重要的是一種特殊感覺。這種感覺只有再通過大量練習后才可以掌握。所以練習還是基礎，沒有一步登天的事。
常看錄象的人就知道，為什么高手可以跑得行云流水，好象什么都是順著他的車來的。而我們跑總要出現一些側滑或者違背車的前進方向進行的漂移和噴火。這就是順勢的用的好壞與否的結果。
為什么我們和高手視屏中的跑法完全一樣，但就是要比他們差那么幾秒鐘。這是因為彎道的質量。恒定一個彎道的質量高低的標準是什么？那就是出彎速度。高手入彎速度和出彎速度基本是保持平衡的，這就是順勢運用得好的結果。他們的漂移和噴火都很流暢，因為他們很了解車的移動方向，順著車來，一點不違背車的前進，所以動力減少幾乎為零。出彎速度快，那么加速的時間自然就少，所以快就比我們快在這里，幾個彎的累積，加起來也就是那幾秒鐘了。

最后談一下為什么我說順勢是競速的最后瓶頸？因為不論連噴雙噴再好，總有一個明確的手法和一套系統的練習方法。而順勢只是一種感覺。