第 2 頁 F1 2010 賽車調(diào)教手冊


1. AERODYNAMICS 空氣動(dòng)力學(xué)



FRONT WING ANGLE 前定風(fēng)翼角度 REAR WING ANGLE 后定風(fēng)翼角度
定風(fēng)翼（或稱擾流板）角度影響下壓力（抓地力），調(diào)大數(shù)值可以增加彎道抓地力防止甩尾，并防止加速時(shí)打滑，但會(huì)增大阻力減小直道時(shí)的最高速度。

2. BRAKING 制動(dòng)


BALANCE 平衡（剎車制動(dòng)比）
調(diào)整到前輪（F）增加轉(zhuǎn)向不足，調(diào)整到后輪（R）增加轉(zhuǎn)向過度。這個(gè)參數(shù)的調(diào)整完全取決于個(gè)人習(xí)慣，一般情況下都會(huì)設(shè)置成前大后小，因?yàn)閯x車的時(shí)候重心前移，前輪與地面摩擦力大大增加。通常喜歡踩剎車打方向的，稍微向前調(diào)（45%-50%），防止甩尾；喜歡踩油門打方向的，放中間（50%）；除非有強(qiáng)烈的轉(zhuǎn)向過度駕駛習(xí)慣，否則一般不會(huì)往后調(diào)。不可調(diào)整過大，否則賽車無法正常駕馭。

PRESSURE 剎車壓力
增加剎車壓力，可使剎車更靈敏，但容易抱死輪胎，增大剎車磨損。用方向盤或開啟ABS的選HIGH，用鍵盤的選LOW。

BRAKE SIZE 制動(dòng)盤大小
增大（LARGE）有更好的散熱效果，但也增加了風(fēng)阻，減小了直道時(shí)的最高速度。減小（SMALL）會(huì)導(dǎo)致剎車距離增加，以及導(dǎo)致剎車系統(tǒng)溫度過高而降低剎車效率，嚴(yán)重時(shí)甚至可能完全失效。

3. BALANCE 平衡




BALLAST DISTRIBUTION 壓倉物分配
向前（F）增加轉(zhuǎn)向不足。向后（R）增加轉(zhuǎn)向過度。一般放中間（50%）就行了。

FRONT ANTI-ROLL BAR 前防滾桿 REAR ANTI-ROLL BAR 后防滾桿
防滾桿也就是防側(cè)傾桿，懸掛的組成部分，用于防止彎道時(shí)賽車發(fā)生傾斜。硬化（+）彎道時(shí)轉(zhuǎn)向更靈敏，但降低了出彎和在不平表面（草地、路肩等）時(shí)的抓地力，增加輪胎磨損。如果您經(jīng)常啃草（開出賽道）或轉(zhuǎn)向過度，請選擇軟化（-）。此選項(xiàng)（防滾桿）對直道無影響。