設(shè)置選項(xiàng) " 調(diào)整控制 "

說(shuō)明：

　　這里的設(shè)定下面將依一作說(shuō)明和闡述~

　　1轉(zhuǎn)向死區(qū)（又可譯為“轉(zhuǎn)向區(qū)間”）：很多游戲中都有這項(xiàng)設(shè)置，就比如競(jìng)技類(lèi)的GRID，或者是SIM類(lèi)的GTR2和RFactor等~

　　“轉(zhuǎn)向死間”："死區(qū)也即無(wú)反應(yīng)區(qū)，是針對(duì)搖桿或方向盤(pán)這種線(xiàn)性的模擬設(shè)備使用的設(shè)置，是為了屏壁搖桿之類(lèi)模擬電位器的不穩(wěn)定性而調(diào)整的。"一般情況手柄接到電腦上后，死區(qū)值默認(rèn)為20%，也就是說(shuō)，在輕輕移動(dòng)手柄上的蘑菇頭時(shí)，若移動(dòng)非常微小，沒(méi)有超過(guò)20%，只到達(dá)13%，那么游戲中的車(chē)輛就無(wú)任何反映，只有當(dāng)移動(dòng)超過(guò)20%以后，車(chē)輛才會(huì)作出反映~ 這即是死區(qū)的正確理解~ 死區(qū)就像是一個(gè)節(jié)流閥，一個(gè)緩沖區(qū)~ 死區(qū)設(shè)置到最高的50%以后，就意味著用柄子或方向盤(pán)打轉(zhuǎn)向的人，需要推很多”蘑菇頭“的方向或打很多方向盤(pán)的方向來(lái)完成轉(zhuǎn)向，因?yàn)樗麄儽仨氁�轉(zhuǎn)上半大圈方向盤(pán)讓設(shè)備輸入到電腦中的轉(zhuǎn)向值大于50%，超過(guò)50%之后，剩下的50%才是可轉(zhuǎn)向程度的有效區(qū)域~

　　而對(duì)于鍵盤(pán)也是一樣的道理，大家都知道，鍵盤(pán)設(shè)備對(duì)電腦的輸入值沒(méi)有輕重之說(shuō)，也就是沒(méi)有線(xiàn)程，即按下就是100%，松開(kāi)即是0%，只有在這里將死區(qū)設(shè)為最高的50%，通過(guò)死區(qū)范圍來(lái)減緩按動(dòng)方向鍵時(shí)車(chē)輛轉(zhuǎn)向反映的速度，但這個(gè)選項(xiàng)對(duì)鍵盤(pán)而言不是起到很大作用，畢竟這個(gè)選項(xiàng)是針對(duì)線(xiàn)性控制設(shè)備而言的~ "鍵盤(pán)黨"在此就只能循規(guī)蹈矩的將以上理論套用在此，是否真正有特別明顯的作用~ 或許大家的"心理作用"或?qū)嶋H的游戲中遇到的不同狀況更能起到辨別真假的作用吧~~~

　　這代NFS SHIFT中，一個(gè)很突出的改進(jìn)就是游戲中的賽車(chē)都有了以前沒(méi)有過(guò)的"重感"，也就是慣性和離心力，雖然各種物理效果被游戲開(kāi)發(fā)小組給簡(jiǎn)化和縮水了~ 但還是能讓大家體驗(yàn)到類(lèi)似于SIM（模擬類(lèi)）賽車(chē)游戲的特點(diǎn)~ 就是這代SHIFT比起以前的同系列更接近于真實(shí)操控了~ 試想下，若把轉(zhuǎn)向死區(qū)設(shè)為1%，即點(diǎn)完就立即生效，那就意味著按下左方向鍵后的0.2秒甚至更短時(shí)間內(nèi)，游戲中車(chē)輪的方向就已經(jīng)達(dá)到最大轉(zhuǎn)向狀態(tài)了~ （PS：真實(shí)世界中~ 肌肉再發(fā)達(dá)的人，在這么短的時(shí)間內(nèi)~估計(jì)也辦不到~~0.2秒就能讓車(chē)輪由正直位置轉(zhuǎn)到極限死角狀態(tài)........ — —# ） 這樣就成了極品飛車(chē)1代～9代中的那樣了~~~~要么把輪子一次打方向打到死，要么就不打~ 所以大家玩前代時(shí)都是"點(diǎn)按" 也就是點(diǎn)著按鍵盤(pán)，方向少了就多點(diǎn)，方向多了就往反方向點(diǎn)幾下，點(diǎn)按的頻率和速度越高越快，車(chē)輛轉(zhuǎn)向也就越平緩、自然~~~ 在這里，轉(zhuǎn)向死區(qū)若是設(shè)為1%， 而這代中又加進(jìn)了“重感”， 這樣一來(lái)~ 車(chē)輛就會(huì)像一塊"大鐵"在賽道中甩來(lái)甩去~~ 這簡(jiǎn)直就是“鍵盤(pán)黨”的噩夢(mèng)~~ 所以很多“鍵盤(pán)黨”會(huì)大發(fā)牢騷的聲稱(chēng)這代NFS非常難控制~ 原因即如此~

　　2油門(mén)死區(qū)（又可譯為“油門(mén)區(qū)間”）：原理同上~ 這里要想一腳踩到底的時(shí)間長(zhǎng)些~ 就把數(shù)值設(shè)到最大~ 即50%~這樣就能稍微平緩點(diǎn)了~~ 若想一腳就踩到底的時(shí)間短些，設(shè)為1%即可~~

　　3剎車(chē)死區(qū)（又可譯為“剎車(chē)區(qū)間”）：同理于（油門(mén)死區(qū)）~

　　4理合死區(qū)（又可譯為“理合區(qū)間”）：同理于（油門(mén)死區(qū)）~

　　5轉(zhuǎn)向靈敏度：主要是針對(duì)柄子和盤(pán)子~ 對(duì)于鍵盤(pán)來(lái)說(shuō)~ 影響不是太明顯~ 設(shè)為7%，這樣就不會(huì)大把的猛打方向了~ 但要做到最好的轉(zhuǎn)向的話(huà)，只有點(diǎn)著按~ 也是點(diǎn)左點(diǎn)右~ 不能長(zhǎng)按~ 要點(diǎn)按~方向不夠就多點(diǎn)~ 方向多了就馬上點(diǎn)反方向~ 點(diǎn)按的頻率越高` 控制轉(zhuǎn)向的車(chē)輛轉(zhuǎn)向時(shí)就會(huì)越平緩~

　　6加速靈敏度：這里同理（轉(zhuǎn)向靈敏度）~

　　7剎車(chē)靈敏度：同理（轉(zhuǎn)向靈敏度）~

　　8離合器敏感度：這里要注意，100人中只有5人會(huì)使用離合器自主的選項(xiàng)~ 而往往，做出漂亮飄移且保持時(shí)間長(zhǎng)，正是理合器在起著關(guān)鍵作用~ 但往往飄移都是要拿盤(pán)子來(lái)玩的~ 而鍵盤(pán)就更不用提了~ 只是可以說(shuō)~ 鍵盤(pán)飄移~ 若是飄出很絢的飄移~~不是一般的難~ 是非常非常非常非.................非常難~ 這里設(shè)到80%，且必須在上面的“駕駛”選項(xiàng)中將“自動(dòng)理合器”關(guān)閉！這樣這里的設(shè)置也才會(huì)生效~ 當(dāng)然`你還得到控制里將離合器設(shè)定一個(gè)鍵位~ 這樣就可以繼續(xù)看我下面的講解了~~

　　有了理合器~ 也就像開(kāi)真車(chē)那樣~ 注重的是油門(mén)、剎車(chē)、離合的配合~有一句話(huà)不是這么說(shuō)么：“開(kāi)車(chē)不難，就在于油門(mén)、剎車(chē)、離合的配合！還有就是倒庫(kù)~”不錯(cuò)~ 就是這樣的~ 其實(shí)開(kāi)車(chē)也就是玩的離合~` 要想把車(chē)開(kāi)穩(wěn)~ 離合可是非常重要的一個(gè)環(huán)節(jié)~

　　回到游戲~ 繼續(xù)說(shuō)~ 理合設(shè)置好后，在游戲中也就有了離合器~ 假定我的離合設(shè)為A鍵，升擋為Q鍵，降擋為E鍵， 那么起步時(shí)需要掛1擋，我必須按住A再按Q~這時(shí)松離合A鍵并且緊跟油門(mén)，車(chē)輛才能正常起步~然后馬上A鍵Q鍵換2擋~ 以次類(lèi)推~~ 若是配合的不夠快~ 就會(huì)在松開(kāi)A鍵時(shí)發(fā)生拖擋~ 這時(shí)再給油門(mén)已經(jīng)晚了~ 車(chē)輛會(huì)熄火............. 由于是鍵盤(pán)~ 所以設(shè)到80%比較合理~ 一腳到底但又留有余地~ 畢竟是鍵盤(pán)~ 不能做到離合線(xiàn)程化~ 如果是盤(pán)子或高級(jí)柄子~ 就可以通過(guò)理合配合降擋，理合配合點(diǎn)油門(mén)來(lái)做出漂亮的飄移了~

　　其實(shí)很少用手剎來(lái)做飄移~ 除非是改裝專(zhuān)門(mén)用來(lái)甩尾的街車(chē)~ 不然用手剎做飄移只會(huì)傷了愛(ài)車(chē)疼了心~~~~

　　總之，理合器是一個(gè)很有意思的東西~ 既然從9代開(kāi)始就有了它~ 那為什么不嘗試一下呢~ 難道要永遠(yuǎn)只按上下左右么~ 那樣的賽車(chē)游戲再真也只是假~ 畢竟NFS開(kāi)始模擬化`真實(shí)化了~ 這樣的時(shí)候出了SHIFT，我們就從SHIFT開(kāi)始用理合好了~ 畢竟比起永遠(yuǎn)不用它的人來(lái)說(shuō)~ 也不算太晚~~~ 呵呵` 初用理合你會(huì)非常困難~ 就連完成比賽都會(huì)很困難~ 但時(shí)間久了` 你才會(huì)發(fā)現(xiàn)復(fù)雜的去控制賽車(chē)比只按那少的可憐的操控鍵要更有樂(lè)趣~ 駕駛樂(lè)趣不就如此么` 若是復(fù)雜的操控贏得了比賽或是在比賽中有某個(gè)出色的超車(chē)過(guò)彎~ 那才是心中興奮和高興融合的喜悅~ 遠(yuǎn)要比從前場(chǎng)場(chǎng)拿冠軍獲得的成就感大的多！！

　　9速度轉(zhuǎn)向敏感度："速度轉(zhuǎn)向敏感度，顧名思義，是速度和轉(zhuǎn)向靈敏程度之間的區(qū)別。假設(shè)你開(kāi)過(guò)真車(chē)，那么你應(yīng)該知道，當(dāng)車(chē)輛的速度在10Km/h和100Km/h的狀態(tài)下，方向盤(pán)的擺動(dòng)度數(shù)對(duì)車(chē)輪作用后方向的偏差是完全不同的兩個(gè)概念。這個(gè)選項(xiàng)的作用，就是想要弱化車(chē)輛在高速行進(jìn)中的方向上的左右擺動(dòng)，以減少“來(lái)回討方向”這種情況的發(fā)生。" 但總覺(jué)得這個(gè)懸想類(lèi)似于TDU（無(wú)限試駕）中的轉(zhuǎn)向比例那個(gè)選項(xiàng)~ 也說(shuō)不大清楚~反正設(shè)到20%~ 沒(méi)什么太大感覺(jué)~