中國的春運每到年關期間，火車票、汽車票、飛機票將成為世界上最緊俏的商品。

當推中國春運火車票；而掌握這種商品獨家發售權的中國鐵路系統，則成為全世界最忙碌的賣家。

今年，這個賣家也大舉進軍電子商務，在中國鐵路客戶服務中心官網12306.cn開通春運售票服務，于是該網站毫無懸念地成為今冬電商界的一朵奇葩，尷尬也隨之而來。

根據互聯網排名網站Alexa的排名，昨日，12306.cn單日訪問量已飆升至全球106位、逼近了京東商城的第93位。而在春運開始前，其單日排名基本上在千名開外，其三個月來的平均排名也僅為1147位。

隨著春運高峰的到來，它的排名料將繼續上升。但在巨大的訪問壓力下，這個由鐵道部下屬企業開發維護的網站卻幾次瀕臨癱瘓，一些旅客也遭遇購票失敗卻被扣款等問題。

“鐵老大”做電子商務，畢竟還不夠專業，既然如此，為什么不引入更加專業的服務商來參與呢？春運售票的蛋糕，究竟分給了誰？誰才有資格分？為何不用在線訂機票模式？

一位接近鐵路系統人士告訴《第一財經日報》，目前12306.cn的主要困難在于訪問量太大，服務器能力無法支撐。

網站支撐能力不足，容易崩潰，眾多購票者卻只能面對報錯頁面興嘆，這種“浪費”令12306.cn飽受詬病。

互聯網人士王玉圓在專業網站建議，參考飛機票訂票方式，提供對外接口，將大部分訪問量分流到合作網站上去。

這個在機票、酒店預訂領域廣泛采用的方式，是否會被鐵路系統采納？

上述接近鐵路系統人士認為，目前這種方案不太可能被采納，鐵路系統對自身技術認可度較高，且存在利益分配問題。

若采用與其他網站合作，則必然涉及收入分成問題。目前，在旅游分銷行業，攜程、去哪兒等預訂網站均與各代理商確定了分成比例。

媒體報道，攜程曾在2008年三季報披露，從每張機票中抽成平均為41.7元；采取指向代理商頁面模式的去哪兒，則根據其引向代理商的點擊量進行結算，大致從每次成交中獲得6元。

一位互聯網公司的高級產品經理對本報分析稱，如果放開網絡購票接口，實行飛機票購票形式，好處立顯：既能幫助鐵道部網站減輕壓力，還能在多個網站接觸到更多潛在用戶。

但上述接近鐵道部人士表示，目前主營鐵路網上售票業務的是鐵道部下屬企業，屬壟斷行業國企，所以短期來看放開不太可能。航空領域雖也是國企為主，但卻是多家公司競爭的局面。

肥水不流外人田

目前，12306.cn主要由鐵道部信息技術中心和鐵道科學研究院進行開發和維護，小范圍業務如支付接入、硬件整合等外包給系統外的公司。

據本報調查，開發12306.cn的鐵道部信息技術中心下屬有多家企業，其法人代表均為其中心主任。

而負責運營維護的鐵道科學研究院已于2002年由事業單位轉制，目前是鐵道部直屬大型科技企業。

鐵道科學研究院電子計算技術研究所(下稱“電子所”)是具體負責運營的主要單位，其主頁顯示，電子所有另一個名字——“北京經緯信息技術公司”。根據工商資料，這是一家全民所有制企業，即國企，成立于1992年，注冊資本5000萬。

而電子所的研究領域與成果中即包括鐵路客票發售和預訂系統。已多年未更新的介紹稱，將研究客票系統 5.0 版，以實現客票銷售渠道網絡化、服務手段現代化、運營管理信息化為目標。

據媒體報道，鐵路系統之外，能夠參與網絡售票項目的企業寥寥無幾，主要是太極股份(002368.SZ)、網宿科技(300017.SZ)。

太極股份在2011年半年報中披露，其簽訂了鐵道部互聯網售票系統項目。但有媒體引用其相關負責人的話稱，該公司只負責12306.cn網站的硬件集成，對于操作系統、數據庫、中間件、軟件的實施都不負責。而網宿科技則僅為12306.cn網站提供CDN加速服務。

此外，在12306.cn的支付頁面上，可以看到提供支付接入服務的有工、農、中、招等四家銀行和銀聯。

“雖然(開通網上售票)是一個積極的變化，提供了一個新的購票渠道，”北京交通大學經濟管理學院教授趙堅評論稱，“但鐵路系統還太過封閉，應更加開放。”

雅虎中國原總經理謝文也認為，飛機票的網絡訂票搞了好多年，鐵路網絡售票已經算晚了；做得這么晚卻沒有做好是不應該的，因為已有足夠的經驗、專家、專業服務可供咨詢。

他認為，鐵路系統的問題就在于不找最好的，只找自己人，“肥水不流外人田”。