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懸掛系統(tǒng)

在飆速賽的時間要適當(dāng)提高一點(diǎn)，以使得車輛更穩(wěn)定。

后避震器壓縮率（Rear Shock Compression Rate）：FF車適當(dāng)調(diào)硬，F(xiàn)R車適當(dāng)調(diào)軟，以增長驅(qū)動輪的抓地力。

前避震器回彈率（Front Shock Rebound Rate ）：遇到顛簸路面應(yīng)當(dāng)調(diào)軟。內(nèi)華達(dá)沙漠地帶的飆速賽更是如此�？傊�，游戲不但在新的游戲方法上進(jìn)行了探索，同時還保留了曩昔一些游戲性很強(qiáng)的要素，實(shí)在是值得等待的一款巨作�。�  
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適當(dāng)調(diào)整會讓增壓系統(tǒng)在合理的轉(zhuǎn)速區(qū)域內(nèi)增長動力輸出。FR車適當(dāng)調(diào)軟。

增長避震器壓縮率會使得車輛在利用過程中遇到顛簸情況下能吸收多一些震動。

前避震器壓縮率（Front Shock Compression Rate）：FF車適當(dāng)調(diào)軟，減小轉(zhuǎn)向不足，F(xiàn)R車適當(dāng)調(diào)硬。在賽道賽可以降低一點(diǎn)，以獲得更大的抓地力。

[page]《極品飛車11》車輛調(diào)校選項(xiàng)技巧分享[/page]

前彈簧剛性（Front Spring Rate）：FF車適當(dāng)調(diào)軟。在一般賽道賽和直線加速賽情況下，彈簧剛性可以適當(dāng)調(diào)硬。在漂移賽和飆速賽的時間要調(diào)軟。

后彈簧剛性（Rear Spring Rate）：在漂移賽和飆速賽的時間要適當(dāng)調(diào)軟。增長過彎側(cè)傾和增長超高速狀態(tài)下的車輛對于道路坑洼的抗性。

車高（Ride Height）：FR車在直線加速賽和漂移賽的時間必要調(diào)高。以獲得驅(qū)動輪最大的抓地力和側(cè)傾。賽道賽和飆速賽要適當(dāng)調(diào)低，以獲得更大的抓地力。

調(diào)軟彈簧增長穩(wěn)定性但犧牲速度和過彎性能，增長過彎側(cè)傾。

前防傾桿硬度（Front Rollbar Stiffness ）：調(diào)硬會減少過彎側(cè)傾。調(diào)軟則增長過彎側(cè)傾。一般賽道賽和飆速賽都必要適當(dāng)調(diào)硬。

后防傾桿硬度（Rear Rollbar Stiffness）：同上。漂移賽必要則必要調(diào)軟，以增長漂移時間的重心轉(zhuǎn)移的程度，不過要適當(dāng)，肌肉車調(diào)得過軟會相當(dāng)難控制。

前胎壓（Front Tire Pressure）：增高胎壓會減少輪胎的抓地力，降低車胎與路面之間的阻力極品飛車11。

手剎油壓：同上，不過剎車變成了手剎罷了。

后胎壓（Rear Tire Pressure）：漂移賽要增長后胎壓降低前胎壓，讓后輪更容易失去抓地力極品飛車11。不過本次漂移賽大多數(shù)車輛很容易轉(zhuǎn)向過度，以是要適當(dāng)。

一般來說防傾桿是必要調(diào)硬一點(diǎn)的。以獲得更靈活的轉(zhuǎn)向。不過會增長車胎負(fù)擔(dān)，尤其是只有一個偏向的彎道的時間。外側(cè)車胎負(fù)擔(dān)太重會減少抓地力極品飛車11。多跑幾圈之后還是可以感受到的。胎壓加大會更高速，但抓地力降低。顛簸的飆速賽必要降低胎壓以獲得穩(wěn)定性。

束角（TOE）：也稱輪胎偏角極品飛車11。往左調(diào)（正極）會增長輪胎偏角的角度，使得輪胎很“八”字，以獲得高速穩(wěn)定性。

外傾角（GAMBER）：當(dāng)輪胎向內(nèi)側(cè)傾倒時，為負(fù)值（Negative）；向外側(cè)傾倒時，為正值（Positive）。 當(dāng)為負(fù)值時，輪胎會因壓力的存在而立直，使過彎性能提高，也就是說，輪胎以完全的外貌積接觸地面，效能最高。 當(dāng)為零、大概正值時，輪胎的體現(xiàn)趨向直線加速。

后傾角（CASTER）：車輪中線與懸架夾角。往左調(diào)（正極），增長過彎過程中彎內(nèi)側(cè)輪胎的抓地力。但是過大會導(dǎo)致轉(zhuǎn)向不足，俗話說就是車子轉(zhuǎn)起來更“硬”。4WD車輛和FF車輛稍微往右調(diào)（負(fù)極），以增長靈活性，F(xiàn)R車適當(dāng)往左調(diào)（正極）。

往左調(diào)讓渦輪在低轉(zhuǎn)速下開始增壓極品飛車11。往左調(diào)（松）會減少轉(zhuǎn)向比，車子轉(zhuǎn)向更遲鈍。往右調(diào)（緊）車子轉(zhuǎn)向更靈活。在飆速賽必要適當(dāng)調(diào)松，以獲得穩(wěn)定性。彎道另外多的賽道賽和漂移賽可以適當(dāng)調(diào)緊。

這幾項(xiàng)是最難調(diào)整的部分。其實(shí)TOE輪胎束角是必要分內(nèi)外傾的。TOE-IN TOE-OUT。這里的TOE貌似只是指角度的大小罷了，經(jīng)過調(diào)試后發(fā)現(xiàn)NFS11中的束角TOE只是專指前束。調(diào)為負(fù)極的TOE確實(shí)會增長些許過彎靈活度，不過前輪在出彎的時間容易失去抓地力，大馬力FR車和奧迪、三菱4WD系列相對明顯極品飛車11。外傾角的體現(xiàn)和NFSCN的解釋相同，于是便厚顏無恥地照抄了……一般情況下都是調(diào)負(fù)。后傾角往正極調(diào)對于那些容易“漂”的車有著相對明顯的校正作用。不過對于類似BMW Z4這種抓地神車來說就要稍微調(diào)負(fù)了。

動力系統(tǒng)

凸輪正時（Cam Tuning）：如果選擇右邊的 Advance（提前），那么將略微提高低轉(zhuǎn)速下的扭矩輸出（也就是提高了低轉(zhuǎn)速的加速性能），但最高動力輸出會降低；如果選擇左邊的 Retard（滯后），則恰好相反極品飛車11。

Nitrous流量（Nitrous Jetting Flow Rate）：Nitrous Jetting Flow Rate 表示氮氧裝置中氣體的流量極品飛車11。

Nitrous壓力（Nitrous Pressure）：表示氮氧裝置的壓力。

轉(zhuǎn)向反響比（Steering Response Ratio ）：就是轉(zhuǎn)向比。

結(jié)束增壓（End Boost）：渦輪系統(tǒng)增壓結(jié)束時間的轉(zhuǎn)速極品飛車11。往右調(diào)（高）會讓渦輪在高轉(zhuǎn)速下結(jié)束增壓，往左調(diào)讓渦輪在低轉(zhuǎn)速下結(jié)束增壓。

后避震器回彈率（Rear Shock Rebound Rate）：同上。

另一種解釋：
Start Boost 表示起步啟動動力極品飛車11。如果選擇 High，那么低轉(zhuǎn)速動力會更好，但犧牲高轉(zhuǎn)速下的動力；Low 恰好相反。

End Boost 表示高速時的動力與上面相反。

昨天發(fā)布了一個關(guān)于直線加速比賽車輛調(diào)校的心得，這次將全部調(diào)校選項(xiàng)做一個總匯，希望對大家有所助你。如果選擇 High，那么噴出壓力會增長，提高瞬時加速性，但延續(xù)日期變短；Low 恰好相反。

開始增壓（Start Boost）：渦輪系統(tǒng)增壓開始時間的轉(zhuǎn)速。如果選擇 High，那么流量很大，加速效果明顯，但很快就會噴完；Low 恰好相反極品飛車11。

增壓效果我的調(diào)試結(jié)果和NFSCN的解釋并不一樣，大家可以幫忙來糾錯一下極品飛車11。

傳動系統(tǒng)

1~6檔的齒輪比：每輛車都不一樣。粗略說一下就是某一檔齒輪比越高，這一檔就能達(dá)到更高速。反之則是這一檔加速越快。只是要注意相鄰檔位之間的齒輪比范圍不行相差太大，否則性能會大打折扣。

最終齒輪比同上，只是對于全部檔位都實(shí)用，并且增長減少的幅度都一樣極品飛車11。

齒輪比對于直線加速來說太甚重要。如果說在換檔過程中，2檔7100轉(zhuǎn)（完美換檔）上3檔后，3檔的完美換檔離2檔綠線位置過高，說明3檔的齒輪比低了，要適當(dāng)調(diào)高。如果3檔綠線位置低了，說明3檔齒輪比太高必要降低。路面狀況好適當(dāng)調(diào)硬，以減少轉(zhuǎn)向側(cè)傾。直到每次引擎轉(zhuǎn)速到達(dá)綠線位置上檔的時間，下一檔引擎的轉(zhuǎn)速可以不用離綠線太遠(yuǎn)。否則就會浪費(fèi)上檔加速日期。

剎車系統(tǒng)

剎車偏重：往左調(diào)（前）讓剎車偏重于前輪，F(xiàn)F車少量必要，在打開ABS系統(tǒng)前提下剎車偏前也可以讓車子屁股更靈活，但是容易甩尾。往右調(diào)（后）讓剎車偏重于后輪。如果關(guān)閉ABS系統(tǒng)則剎車偏后容易抱死后輪，如果在轉(zhuǎn)向中會造成轉(zhuǎn)向過度。關(guān)閉ABS后剎車偏向前輪會讓車子很容易失控。

剎車油壓：往左調(diào)（低）讓剎車更“肉”，增長剎車距離。對于長距離高速度的飆速賽來說讓剎車“肉”一點(diǎn)更好操控。如果是急彎許多的賽道賽則必要增長剎車油壓讓剎車更有效。不過這是在打開ABS的前提下極品飛車11。關(guān)閉ABS之后剎車油壓過大會很容易抱死車輪，造成車子失控。

直線加速賽必要適當(dāng)調(diào)高，賽道賽和飆速賽要適當(dāng)降低。

粗略調(diào)試和參考過后的一些心得，歡迎大家糾錯。

往右調(diào)（高）會讓渦輪在高轉(zhuǎn)速下開始增壓。